Na trgu pogonov ladijskih generatorjev je izbira med domačimi in uvoženimi motorji že dolgo predmet spora za ladjarje, ladjedelnice in distributerje. Če za primer vzamemo splošno dostopen 6BT5.9-GM83 (razred 5,9L, pogon ladijskega generatorja), ta članek ponuja primerjalno analizo s treh vidikov: stroškov, tehnologije in poprodajnih storitev, kar kupcem pomaga sprejemati bolj ozaveščene odločitve.
I. Stroški: Enkratni-nakup v primerjavi s skupnimi življenjskimi stroški
Domači motorji imajo očitne prednosti: pri enaki konfiguraciji je začetna nakupna cena domačih motorjev serije 6BT5.9- običajno 10–30 % nižja, lokalni deli in potrošni material pa so cenejši, kar ima za posledico nižje stroške dela za vzdrževanje. Zaradi tega so primerni za-proračunsko občutljive projekte ali projekte s kratkoročno povrnitvijo naložbe.
Prednost uvoženih motorjev je "predvidljivost": uvoženi motorji so pogosto bolj stabilni glede materialov in proizvodnih toleranc, zaradi česar je verjetnost večjih okvar med dolgo-trajnim delovanjem in vzdrževanjem manjša. Za dolgoročno-delovanje in izjemno visoke zahteve glede zanesljivosti (kot so platforme na morju in pomembna ribolovna potovanja na dolge{3}}razdalje) so lahko »skupni stroški lastništva (TCO)« uvoženih motorjev dolgoročno konkurenčnejši.
II. Tehnologija: proizvodni procesi, nadzorni sistemi in emisije
Materiali in procesi: uvoženi motorji imajo pogosto prednost pri litju, toplotni obdelavi in nadzoru tolerance ključnih komponent; motorji domače proizvodnje so v zadnjih letih s sodelovanjem in nadgradnjami lokalizacije zmanjšali razliko.
Nadzor goriva in vbrizgavanja: Uvoženi motorji so običajno opremljeni z bolj izpopolnjenimi elektronskimi sistemi skupnega voda in naprednejšimi algoritmi za nadzor vbrizgavanja; doma proizvedeni motorji večinoma uporabljajo mehanske črpalke ali osnovne sisteme skupnega voda, vendar imajo prednosti glede odpornosti na gorivo in vzdržljivosti.
Emisije in naknadna obdelava: soočeni s predpisi različnih držav izvoznic (kot so strogi standardi EU in ZDA), je večja verjetnost, da bodo uvoženi motorji zagotavljali celovite rešitve za naknadno obdelavo (DOC/DPF/SCR); doma proizvedeni motorji lahko zagotovijo naknadno obdelavo po meri glede na potrebe strank, vendar dobavni cikli in stroški certificiranja zahtevajo dodatno oceno.
III. Po-sistem prodaje: rezervni deli, odziv in garancija
Širitev domače mreže: Na Kitajskem in več izvoznih trgih imajo domači proizvajalci motorjev in njihovi dobavitelji širšo mrežo zastopnikov, distributerjev in servisnih delavnic, kar ima za posledico krajše dobavne roke rezervnih delov in hitrejši-odziv na mestu.
Sistem avtorizacije za uvožene blagovne znamke: Garancija in popravila za uvožene motorje se večinoma zanašajo na pooblaščene trgovce ali zastopnike. Rezervni deli so dražji, vendar nudijo večjo kakovost in sledljivost. Za velike vozne parke lahko vzpostavitev lokalnih skladišč rezervnih delov za uvožene motorje, čeprav je draga, znatno zmanjša tveganje izpadov.
IV. Perspektiva študije primera (primeri-odločanja)
Obalna ribiška plovila/plovila za obalno delovanje: večina strank ima raje domače motorje 6BT5.9 zaradi nižjih stroškov nabave in vzdrževanja ter takoj dostopnih rezervnih delov.
Oceanska plovila ali plovila za kritično inženirstvo: za zagotovitev dolgoročne- stabilnosti je treba dati prednost uvoženim rešitvam ali pa izbrati motorje domače proizvodnje s strožjim zagotavljanjem kakovosti in pogodbami o rezervnih delih.
Najem/kratkoročni{0}}projektni vozni parki: Domače proizvedeni motorji nudijo višjo stroškovno{1}}učinkovitost z nižjimi naložbami in večjo možnostjo zamenjave.
