Značilnosti obremenitve dizelskih motorjev

Obremenitev dizelskega motorja se običajno nanaša na velikost upornega navora dizelskega motorja. Ker je povprečni učinkovit tlak sorazmeren z navorom, se za izražanje obremenitve pogosto uporablja povprečni učinkovit tlak. Delovno stanje dizelskega motorja je določeno s hitrostjo in obremenitvijo. Tako imenovana značilnost obremenitve se nanaša na razmerje med drugimi glavnimi parametri zmogljivosti (hitrost porabe goriva GE, poraba goriva GF in temperaturo izpušnih plinov TR itd.) In obremenitvijo, ko hitrost dizelskega motorja ostane nespremenjena. Ker je hitrost konstanta, lahko učinkovito moč uporabimo za merjenje obremenitve. V procesu zagona motorjev se značilnost obremenitve pogosto uporablja kot standard za primerjavo uspešnosti. Poleg tega značilnost obremenitve daje razmerje med obremenitvijo motorja in hitrostjo porabe goriva v pogojih s konstantno hitrostjo. Zato ima poseben pomen za fiksne motorje (kot so motorji za generatorske nabore), kjer se lahko obremenitev spremeni v širokem razponu, medtem ko hitrost ostane v bistvu nespremenjena. Če se iz motorja meri niz značilnih krivulj obremenitve z različnimi hitrostmi, je mogoče izbrati najbolj ekonomično delovno stanje za fiksni ali transportni motor. Ko dizelski motor deluje, se volumen zraka ne spremeni veliko. V glavnem spreminja koncentracijo mešanega plina (tj. Presežek zračnega koeficienta) s spreminjanjem napajanja goriva na cikel in s tem prilagodi obremenitev dizelskega motorja (imenovano masna regulacija). Z drugimi besedami, dizelski motor v glavnem spremeni obremenitev s spreminjanjem položaja ročice za nastavitev injiciranja in poveča ali zmanjšuje oskrbo z gorivom. Slika prikazuje splošni zakon nekaterih parametrov, ki se spreminjajo z obremenitvijo, ko dizelski motor deluje glede na značilnosti obremenitve. Povečanje obremenitve dizelskega motorja pomeni povečanje oskrbe z gorivom na cikel, tako da se poraba goriva GF poveča s povečanjem obremenitve, medtem ko se presežek zračnega koeficienta A zmanjšuje s povečanjem obremenitve; Več oskrbe z gorivom pomeni več sproščanja toplote, tako da se s povečanjem obremenitve poveča temperatura izpušnih plinov. Pri no obremenitvi ne =0, pi=pm, nato m=0, tako da je ge neskončna. Ko se obremenitev povečuje, se M hitro dvigne, medtem ko se GE zmanjšuje. Ko se obremenitev poveča na točko A, GE doseže svojo minimalno vrednost. Če se obremenitev še naprej povečuje, se zaradi zmanjšanja presežka zračnega koeficienta a tvorba in zgorevanje mešanice poslabša, se namesto tega povečata GE. Izpušni dim se poveča s povečanjem obremenitve, vendar se pri nizkih obremenitvah počasi povečuje, dim pa je zelo majhen pri nizkih obremenitvah, česar s prostim očesom ne more videti in običajno velja za brezdimenčkov izpuh. Pri velikih obremenitvah se dim hitro poveča. Ko se približujete največji moči, se zaradi zmanjšanja A tvorba in zgorevanje mešanice poslabšata, zgorevanje je nepopolno, izpušni dim pa se močno poveča (točka B na sliki). V tem času se tudi stopnja porabe goriva GE hitro poveča. Toplotna obremenitev delov, kot so bati in glave valja, se tudi hitro povečuje. Če se oskrba z gorivom še naprej povečuje, bo izpuh dizelskih motorjev oddajal veliko količino črnega dima, moč pa se bo namesto tega zmanjšala. Zato obstaja omejitev kajenja za dizelski motor. Da bi zagotovili varno in zanesljivo delovanje dizelskega motorja, dizelski motor ne sme delovati pod mejo kajenja.